БРЭМ Исторические эпохи Официальный форум игры World of Tanks. БРЭМ Советского танкостроение Великой Отечественной Войны. Танковый Тягач Т 3. Т. Уже в 1. 94. 0 году была начата разработка тяжлого транспортного трактора на шасси Т 3. Два опытных образца этой машины, получившей название Объект 4. Уже после войны были разработаны и приняты на вооружение три вида тягачей, а также самоходный кран СПК 5 на базе Т 3. На них устанавливался ферменный металлический мост, закреплнный над машиной, башня танка при этом, в зависимости от варианта, могла сниматься или оставляться, но иметь ограниченные углы наведения. Такие танки предназначались для преодоления линейными танками рвов, оврагов и тому подобных препятствий ТМ 3. Такая конструкция имела ряд недостатков, вследствие чего в массовое производство не поступила. Выпущенные ТМ 3. Обеспечивает необходимый ремонт и техническое. Универсальный многоцелевой тягач БТС5Б предназначен для. Принята на вооружение в 1975 году. Для войскового ремонта танков Т80У машина комплектуется. Ленинградском фронте в 1. Одновременно принятие на вооружение РККА новых средних и тяжелых танков массой до 2. К проектированию его приступили летом того же года. Над созданием этого, безусловно, выдающегося, ставшего потом знаменитым тягача, названного Ворошиловец, трудился большой коллектив конструкторов тракторного отдела 2. ZvXzEeI/ToIH2GndqCI/AAAAAAAAApI/6yXCaFoelD4/s1600/brem1_02.jpg' alt='Тягач Бтс-4. Руководство По Войсковому Ремонту. Тягач Бтс-4. Руководство По Войсковому Ремонту. На БРЭМ1 стоит НСВТ, на БТС4А РПК, на БТС2 ДШКМ и. ТРО. Стоит, наверное, отметить до сих пор не упоминавшихся основных его разработчиков компоновку вел Д. М. Иванов моторную группу П. Е. Либенко и И. 3. Ставцев трансмиссию В. М. Кричевский, С. Сидельников и В. П. Каплин ходовую часть П. Тягач Бтс-4. Руководство По Войсковому Ремонту. Тягач Бтс-4. Руководство По Войсковому Ремонту. Г. Ефременко и А. И. Автомонов вспомогательное оборудование И. В. Дудко и Ю. С. Разработка велась под руководством главного конструктора Н. Г. Зубарева и его заместителя. Работали быстро и много, оставались сверхурочно. К концу 1. 93. 5 года, буквально за несколько месяцев, выпустили всю техдокументацию. С самого начала в конструкцию заложили опытный быстроходный танковый дизель БД 2 4. V образный, 4 тактный, с непосредственным впрыском и с корпусными деталями из алюминиевых сплавов. Одновременно над доработкой и доводкой его напряженно работал отдел 4. К. Ф. В 1. 93. 6 году два образца сверхтягача были построены и в течение двух лет проходили заводские и полигонные испытания. В марте 1. 93. 7 года один из них совершил без поломок пробег в Москву и обратно, где был показан в Кремле, в том числе и своему крестнику наркому обороны маршалу К. Е. Машина произвела большое впечатление и была одобрена. Летом 1. 93. 8 года на ней прошел официальные испытания и новый танковый дизель, получивший в дефорсированной модификации для тягача название В 2. В. Он показал достаточную надежность, требуемую работоспособность и высокую экономичность, легко запускался и устойчиво работал на переменных режимах. Так было положено начало широкому применению быстроходных и легких транспортных дизелей типа В 2 на этом и всех последующих средних и тяжелых тягачах на протяжении свыше 4. По заданию инженерного управления РККА в 1. Ворошиловца построили опытный образец быстроходного роторного экскаватора траншеекопателя БЭ. Ввиду своей значительной длины, но умеренной высоты двигатель рационально разместили под полом кабины, как потом стали делать и на других тягачах. Через боковины выступающей вперед части капота, а также через люки в кабине был возможен доступ к его обслуживающим системам. Дизель имел четыре воздушно масляных фильтра из них два в кабине, основную систему запуска от двух электростартеров по 6 л. К сожалению, при низких температурах этого было недостаточно и требовался, как и для многих дизелей, длительный предпусковой подогрев. Радиатор набирался из съемных трубчатых секций, а 6 лопастный вентилятор имел ременный привод, одновременно демпфирующий крутильные колебания двигателя. Система смазки с сухим картером и отдельным маслобаком не ограничивала предельный угол подъема и крена машины. Главный фрикцион многодисковый сухой, танкового типа, с педальным управлением. Связанный с ним карданным валом мультипликатор удваивал число передач в трансмиссии, несколько разгружал ее обе ступени ускоряющие и доводил общий силовой диапазон до 7,8. Стоящая далее 4 ступенчатая коробка передач по традиции ХПЗ автомобильного типа выполнялась в одном корпусе с конической парой и включала в себя многодисковые сталь по стали бортовые фрикционы с тормозами по типу танка БТ того же 1. В трансмиссии случались и поломки конструкторы только приобретали опыт взаимодействия с необычайно мощным и жестким в работе дизельным двигателем. Ходовая часть на восьми равнорасположенных сдвоенных опорных катках, сведенных попарно в балансирные тележки с рычажно пружинной уравнительной подвесной. Она давала хорошую плавность хода и более равномерное распределение нагрузки по гусенице, что благоприятно сказывалось на проходимости. Резиновые бандажи на катках и направляющих колесах отражали скоростную направленность ходовой части тягача. Однако объем обслуживания ее был все же велик. Программа Для Расчета Теодолитного Хода. Гусеница мелкозвончатая танкового типа, с мелкими грунтозацепами имела недостаточное сцепление с грунтом, особенно на обледенелой и заснеженной дороге, и слабо очищалась от грязи. Это было общей бедой всех довоенных быстроходных тягачей, когда еще не удавалось совместить требуемые скоростные качества и высокие тяговые свойства гусениц. Поэтому Ворошиловец в эксплуатации не мог полностью реализовать свою высокую мощность сила тяги по сцеплению с грунтом не превышала 1. Гс, хотя по двигателю могла быть 1. Гс. Съемные добавочные почвозацепы шпоры поднимали тяговые свойства гусеницы, но служили не более 5. Реверсивная лебедка, размещенная посредине под кузовом, имела горизонтальный барабан емкостью 3. Рама сварная из двух продольных швеллеров, для жесткости связанных многочисленными поперечинами, косынками и площадками под агрегаты, закрывалась снизу съемными листами. Сзади поворотный замковый крюк с буферными пружинами, рассчитанный на повышенное тяговое усилие. Машина имела богато оснащенную систему электрооборудования с 2. Сидевший слева водитель располагал набором из 1. Кабину, как и ранее, использовали от грузовика ЗИС 5, но заметно переоборудовали и расширили. Для вентиляции и связи с расчетом на платформе в задней части кабины сделали два люка. Впереди большой грузовой платформы площадью 5,7. Тактико технические характеристики тяжлого арттягача. Запас хода, км    по шоссе 2. Макс. Расчет располагался на трех съемных поперечных сиденьях и одном дополнительном. Тактико технические характеристики тяжлого арттягача. Запас хода, км    по шоссе 2. Макс. Сверху устанавливался съемный брезентовый тент. Летом 1. 93. 9 года Ворошиловец проходил армейские испытания на танковом полигоне под Москвой. Как и ожидалось, он показал высокие результаты, уверенно буксировал самые большие артиллерийские системы и все виды танков, включая Т 3. Была опробована, причем успешно, буксировка на местности следующих тяжелых артсистем 2. Тягач преодолевал брод до 1,3 м с подготовкой, ров до 1,5 м, подъем с прицепом массой 1. Максимальная скорость достигала 4. Это были наибольшие скорости среди всех испытанных тягачей сказывались высокая удельная мощность и более совершенная подвеска Ворошиловца. Средне техническая расчетная скорость движения по шоссе с артиллерийской системой в составе колонна батарея равнялась 1. Снабженный экономичным дизелем, Ворошиловец выдерживал непрерывный суточный марш без дозаправки. В качестве топлива могли применяться дизтопливо, газойль или в крайнем случае смесь моторного масла с керосином. Запас хода по шоссе с грузом без прицепа достигал 3.